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苏金河众泰云100两年实现盈利

时间:2019-12-05 10:24:42 来源:互联网 阅读:0次

苏金河:众泰云100两年实现盈利

今年以来,中央与各级地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策,鼓励力度之大,在中国汽车发展史上堪称罕见。与此同时,中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下,2014(首届)中国电动汽车产业发展高峰论坛在湖南长沙召开。

据悉,此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办,而作为此次论坛的企业代表,长沙众泰汽车总经理苏金河接受了汽车等多家媒体的联合专访。

:我们看到今年云100的目标是8千辆,以后是希望做到纯电动车领域的,我们的底气从哪里来?

苏金河:8千辆今年做不,以前定这个目标是希望8月份能拿到目录,但是现在要9月份才能拿到,在进入市场前还有一些问题要处理,目前我们已经对销量目标及时的做了调整,今年全年做到5000辆应该没有问题。

:目前有定单吗?

苏金河:这个问题可以从两方面看,首先,我们目前计划在全国招募25个经销商,到现交钱报名的已经有17个,如果按每家发300辆车计算,前期一次性交付经销商的就已经超过5000辆。另外,前一段时间,我们在上试销一下,28分钟卖出了97台,云100的市场受欢迎程度可见一二。其实,按照我们的规划,未来会尽可能的少找线下经销商,终可能上的销售会更突出。

:这25家经销商有之前的经销商在里面吗?

苏金河:80%是新的,专业做电动汽车的经销商。

:这些经销商会不会以一种类似于大卖场的方式卖云100?

苏金河:我们要求要有4S店,要有销售团队和服务团队。比如说我们还要求有络,二级络,三级络;还要有很好的政府关系和强大的资金实力。

:那么规定是只销售众泰云100吗?

苏金河:这个不是专业的去做云100,事实上,在前期专业做云100,4S店的盈利性很难有所保证。

:虽然国家一直在推新能源汽车,但是地方政策方面的壁垒依然存在,我们选择的经销商是否只针对落实到补贴的地方?

苏金河:当然我们也会根据区域和规划,对于没有补贴的地方也会布一些点,但目前到重点仍是有补贴的地方,毕竟有国家补贴的城市,在基础设施建设方面相对也会更加完备和先进一些。

:云100补贴完大概5万左右,成本控制如何做的?

苏金河:两个问题,个价格是如何控制的?除了电池以外,云100这个车子80%以上的东西都是我们自己生产的,自己生产的产业链比较长,在成本控制上就比较有把握,包括电机,整机控制都是有把握的。

提问:而在这个价格区间,有些企业也推出了一些低速电动车,您如何看待未来的市场竞争。

苏金河:低速电动车目前在全国范围内是并不允许上路的。

:目前,国家出台了免征新能源车购置税的政策,然后又出台了首批的目录,行业里面有一些声音,觉得目录的这种管理其实是一种变相的门槛,本质跟地方保护是一样的,正确的做法应该是凡是符合国家标准的电动车可以直接免税可以的,不知道您怎么看待这个问题。

苏金河:我同意国家政策的制订方式,首先不是有意的设置门槛,而所谓的门槛就是要有一定的生产资质,要有严格的要求和标准,国家对这个控制是非常严格的。汽车这个行业涉及的是国计民生,一个安全问题,对于这一块,并不是说我们有目录,有资质,站着说话不要疼,我到过很多地方,低速电动车的厂家,当时也是抱着看看他们的生产状况心态,发现他们和正规的生产厂家仍存在很大的差距,他们做出来的车安全性上还是存在一些问题的,当然有一些厂家也是做得不错的,国家设置这种门槛我认为是有道理的,也是经过若干年来的血的教训,我认为是符合国家的这种长远的安全规划。

:目前有一些车是有生产资质,但也没有进批的目录。

苏金河:众泰也进,这个是技术问题,我们可能9月底就能进了。同等都有生产资质的企业应该都能上目录的,不过也有一个流程的问题。事实上是没有任何限制的,走流程时候会有些技术问题。

:什么样的技术问题?

苏金河:流程里面的基本操作问题,操作的技术状态,比如说申报流程等。

:我看到云100的电池用了和特斯拉类似的电池,但是特斯拉的核心技术之一是对电池的管理,就是对18650电池的管理,怎么管理它,这个是核心技术,我们在管理上有没有什么优势?

苏金河:特斯拉这款车之所以能够享誉海内外,确实他有很多值得大家学习的地方,首先他的营销很值得我们学习。不管车怎么样,却已经让妇孺皆知。从本身技术来说,我大致同意我们比亚迪的王总讲的一句话,特斯拉的技术没有先进到让全世界都羡慕的地步。李书福也说过,四个轮子装上两个沙发就是一个汽车,其实电动车我认为就是一块电池加一个电机就是电动车。但是就技术含量而言,在生产过程中,我们也发现了一些不足之处,是在做过千百次测试才知道他是可靠的,安全的。马斯克是做移动终端的,他确实对电池管理系统有独到之处,我们是三千多个电池,特斯拉是8千多个电池,其实他的原理是完全一样的,大家都有自己独到的技术亮点。

:我们用的也是松下的电池吗?

苏金河:不是的。

:现在用的是什么?

苏金河:我们有三家电池生产厂家在选择。

:现在的供应商是哪家?

苏金河:我们做了两家,以比克为主。今天比克的总裁承诺要专门为众泰量身打造电池,就为我们一家生产。

:我们未来对对电动车又怎样的营销思路?

苏金河:我本人也是做营销出身,其实我的营销理念非常简单。我是做市场上需要的车,这句话不虚,市场上需求量一定不是特斯拉,因为我们纵观2013年的汽车销售市场,电动车的销售市场,据可靠的数据是36万辆,这里面大部分是低速电动车,能上牌的只有1.73万辆。也有人问我,说我们是不是就是卖给这36万辆里面的人,我说我们不排除,我们不能把哪一个人排除在云100的销售范围之外,。如果更大的需求点在三线城市,那么我们主要精力就不会放在一线城市。

市场的趋利,哪里有需求就到哪里。就目前来看,我觉得主要还是我们的产能。我们未来的目标是想做到,现在我们是排名第二,比少300多辆车。别人也在发力,我本人认为,带着这种精神的格局比较好,如果大家都愿意做,市场推动会更快。

:在政府采购方面,现在云100有哪些意向定单?

苏金河:长沙市政府的采购,出租车方面比亚迪100辆,我们100辆。

:今年产能做到5千辆,明年的目标我看写的是2.5到3万台,基本上在1.5倍左右的增长,刚才说主要的产能受限是电池,那么明年这样的速度没有问题吗?

苏金河:这就是为什么选择三家电池厂的原因。今年如果三个月能做到5000辆,那么明年在这个范围内是没有问题的。

:请您谈谈如果现在电动车摆脱政策的补贴,能否靠自身实力打开市场?

苏金河:这个问题很专业。其实,在没有高速电动车以前,低速电动车是没有国家补贴的,低速电动车的市场风起云涌,催生了高速电动车的发展。现在国家对于高速电动车的补贴政策超出了我们的期望值。

现在国家鼓励新能源产业,因为牵涉到几个问题。首先国家安全战略问题,目前在中国进口的石油已经远远超出了国家的普遍安全线。第二个就是空气质量,空气、环保是老百姓叫苦的现状。这些都是主要元素,但还不是核心。个人认为关键的核心是我们在传统汽车领域已经把狼引进来,把羊吃光了。短期内把中国市场都让出去了,技术却没有拿进来。但是在纯电动汽车领域,我们拥有和外资几乎相当的技术,包括大家津津乐道的特斯拉,在技术方面也在毫厘之间。习总书记要求,要将中国从一个汽车制造大国和消费大国变成一个汽车制造强国,他已经把这个问题深化到一个国家意志而不是一种普通的技术层面,已经是国家战略和国家意志,个人觉得这个才是我们大力推动电动车的源头。

:这是否就是所谓的弯道超车?

苏金河:不是弯道,一直是直道,实事求是的讲,整个电动车的制造技术和制造思路差距并不大,大家几乎在同一起跑线上,要超车就是专注,如果我们足够专注,足够努力,足够认真,我认为实现这种超越根本不需要弯道超。

:云100这个项目大概投了8.5亿,那么我们有没有预期,大概什么时候电动车能实现盈利?

苏金河:我们做过估计,大概一款车能赚25,000的样子,如果卖2万辆的话大概5亿,如果加上今年的5千辆,一年多的时间我认为就可以实现盈利。

苏金河:事实上,利润是和规模效益联系在一起的,随着规模的扩大,即使补贴政策逐步减少,利润也只会逐步增加。对于补贴,国家之所以补贴新能源汽车,是因为新能源车产业还处在一个初级阶段,两三年之后,随着整个产业的逐步成熟,从根本上也就不需要国家的财政补贴了。

:我们前一阶段做过一个调查,有人指出云100的外观并不漂亮,之后该车型的外观设计会否有所改变?

苏金河:对于车型外观是见仁见智的问题,未来可能会做一些小的改动,大的改动不会。

:目前国内市场上新能源汽车的规模并不大,云100会不会出口?

我们销售制订了2015年的战略规划图,就目前的状况来看,我们对未来的市场表示乐观,2万多辆的销售目标应该可以实现。对于出口这个问题,我的认识和观点是,中国改革开放30年以来,采取以市场换技术的政策,引进来了很多汽车制造厂家,也养活了很多濒临破产的欧美的厂家,但中国政府的慷慨大方并没有换来欧洲和美洲国家的同等对待,我们进入欧洲,进入北美的可能性几乎很小。他们对于中国的进口汽车限制非常严格,反而是进入一些东南亚的国家,或者一些非洲的有条件进入的国家的可能性更大,目前,众泰的一些燃油车已经有很大的出口量,但是电动汽车要进入这些国家也面临很大的障碍。

:,请您预测下插电式混动车和纯电动车的市场前景?

苏金河:从国家对于新能源汽车的政策补贴能够看出一些清晰的脉络,对于纯电动的补贴是有非常明确的导向性,对于插电式的补贴则比较低,低了接近一半。整个政策走向、系列出台的产业政策全部都是针对纯电动车的,混动虽然也列了进来,但不是主流。我个人也认为,混动的市场不是很大,虽然目前是主流,但随着基础设施的逐步完备

,纯电动车必定更具市场。我们做过研究,在混动领域做得比较好的、喊声比较大的日本,纯电动汽车的比例也大于混动车。

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